『テントむし』 の改造レポート №３
例の、福岡のK様の『テントむし』の、改造依頼の内容は・・・
① サブバッテリー 1個 （シ-ルドタイプ・115Ａｈ）
② インバーター （２０００Ｗ）
③ 外部AC電源（ケーブル付）
④ 走行中自動充電システム（サブバッテリー）
⑤ 外部自動充電システム（サブバッテリー&メインバッテリー）
⑥ ＡＣ／ＤＣ 自動切換えシステム
⑦ フロントコンポ 電源切換えシステム
⑧ 集中電源管理パネル＆パネル部分タモ材家具
（電圧・電流メーター・スイッチ・ＡＣ１００Ｖコンセント・１２Ｖソケット・安全ブレーカー）
・・・でして、その、『テントむし』 の改造レポート №３ です。
①サブバッテリー 1個 （シ-ルドタイプ・115Ａｈ）
②インバーター （２０００Ｗ）
⑧集中電源管理パネル＆パネル部分タモ材家具
（電圧・電流メーター・スイッチ・ＡＣ１００Ｖコンセント・１２Ｖソケット・安全ブレーカー）
と、前回、画像アップして、ご覧の通りで、特に説明は要らないかと思います。
あと、画像としてあるのは・・・
③外部AC電源（ケーブル付）入力システム
この、右のデカイのが、ＯＫワゴンでも使用してる特殊なコネクターで、まず普通の
キャンピングカーでは使っていないので、初めてご覧になった方もおられる事でしょう
従来付いていた左のコネクターは、取り外して、付け変えておりますが、これだと、
大きな電流？高い電圧？ （私は電気系統さっぱりにて未だに良くわからない）
でも、熱とか容量とか心配せずに良いという、高価だけど安全安心なコネクタです
ＯＫワゴンを作り始めた時から、このコネクタを使っていて、先輩ビルダーの方から
『こういうコネクタがあって、コッチの方が使い易いよ』
っていう、アドバイスを頂いた事もあります。
キャンピングカーでは新参者にて、こういうアドバイスはホントに有り難いのですが
新参者でも、もちろん、その手のコネクタは知っていました。
でも、本職は電気関係の、超ベテランの電気技師数のＴ部長が、安全性を重視して
選んだコネクタですので、その時は、やんわりとお断りいたしました。
そんなに使い難い物でもないし、ジョイント動作とか、月に何回もしないでしょうしね。
まぁ、１社くらい、こういう考え方のビルダーが居てもよろしいんじゃないでしょうか？
※先日の、レポート№１でちょろっと、Ｔ部長のつぶやきを書いていたのは、
ちなみに、こういう事でなく、別の根本的な部分です。
あと、ご依頼の改造で、画像とか外観上説明できない項目についての、ご説明です
④走行中自動充電システム（サブバッテリー）
これについては、読んで字の如しですし、キャンピングカーでは一般的ですので
説明は、省略させて頂きます。
⑤外部自動充電システム（サブバッテリー＆メインバッテリー）
これも、キャンピングカーでは当たり前やん！説明されなくても分かるバイ！って
言われる方もおられるかと思いますが・・・ちょっと待った！
この前見た、ある有名な軽キャンは、外部電源の取入れコネクタが付いてましたが
驚いた事にサブバッテリーに接続されてなく、車内の１００Ｖコンセントにのみ接続
されてるだけで、そりゃ、単なる延長コードのコネクタやん！って、思わず
突っ込みを入れちゃいました (^_^;
それは極端な例でしょうが、普通は、外部電源入力により、家庭用のコンセントに
コードを差し込めば、サブバッテリーの充電も始める様に設定しているでしょう。
まぁ、そこまでは、当たり前の事ですが、ＯＫワゴンの場合は違うのです！
どう違うかというと、メインバッテリーが弱っていたら （電圧が下がっていたら）
何と、自動的に感知して、メインバッテリーも充電しちゃうのです！
つまり、メインバッテリーが下がって、エンジンがかからない事態になっても
家庭用コンセントに差し込めば、充電出来るっていう事なのです。
ふ～ん、だから？って言われると、それまでですが、せっかく外部電源入力装置
が付いているのならば、そうしちゃおう！という事で、システム化したのです。
これは、実際に回路を作れば分かると思うのですが、バッテリーのサブとメインの
電圧？電流？の負荷や制御など、けっこう大変です。
ご自分の車を趣味で改造するレベルならともかく、架装して販売するとなると、
安全性・信頼性のクリアが第一でして、パーツや基盤回路を含めて、繰り返して
試験、実験を行い、これなら安全性も大丈夫、という事で採用しました。
ちなみに、これはＯＫワゴンでは標準装備でして、こんなのを標準で装備
しているキャンピングカーとか、世の中には無いでしょう！ エヘン (^_^)v
・・・もし、あったらゴメンなさい (^_^;
まぁ、少なくとも、軽キャンピングカーで対応してるのは、１００％無いですね。
ちょっと長くなりますが、このシステムがなぜ出来たのか？という話をさせて下さい。
鳥栖店には、ＯＫワゴンの展示車や試作車が、何台もあります。
左から・・・①記念すべき試作１号車 ②サンバーＤｉａｓ ③エブリィ・ワゴン
左から・・・④オフィスバージョン試作車 ⑤ハイゼット ⑥釣りバージョン試作車
展示車輌は、動かす事が無い為、エンジンを掛ける事も全くなく、それでも普通は
１、２ヶ月経っても大丈夫なのですが、一部の展示車は、２週間でメインバッテリーが
上がってしまうのです
展示中はハッチバック含めてドア類はフルオープンなので、ルームランプとかで電気を
消費してるのか？と思ったのですが、一部の車輌だけにて、どうも違うのです。
今のクルマは進化していて、盗難防止装置や、近づくと鍵が開くキーレス装置などが
付いているのもあり、そういう車は、昼も夜も微弱電力を絶えず消費しているのです
ですから、そういうハイグレードのベース車輌のＯＫワゴン展示車輌は、エンジンを時々
掛けて、しばらくメインバッテリーを充電しておかないと、電圧は下がり続け、やがては
セルモーターを廻せなくなってしまうのです。
そうなると、オートマの場合とか、悲惨でして、押しがけはもちろん、そもそも、ギアが
パーキングから動かない為、１ｃｍすら移動する事はできません。
そういう展示車輌に限って、横付けしてブースタケーブルで繋ぐ事が出来ない場所に
展示してたりするので、その度にバッテリーチャージャーで一晩かけて充電してました
これが、横付け出来ない場所、広場に展示してる・・・⑦スズキ・エブリィ・バン
それを見かねたＴ部長が・・・
『せっかく外部電源入力装置が付いてるとやけん、ついでにメインバッテリーも
充電する様に回路を考えちゃろうかね！』
という、事で、この画期的なシステムが生まれたのです。
だから、何なのよ？って言われるかもしれませんが、弊社では、このシステムにより
助かっており、とても重宝しています。
おっと、今日も話が脱線して長くなりすぎたので、続きは、また次回 (´_｀;/~
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